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　　前两天，我们曾经报道了《这不是坑爹吗？北京手机应用叫车需收费》的消息（点击查看详情），引起了不少网民的热烈讨论。对于这种做法，大多数网民认为其实官方目的很明确：就是为了钱。

　　据介绍，出租车电召服务将推“联合调派、开放共享”的服务模式，目前有几家手机电召服务商，正在开展行业备案与技术对接工作。对接和测试工作完成后，将陆续向社会推出统一叫车软件。有观点认为，政府部门在进行监管时应避免过度干预市场，叫停打车软件或者“收编”打车软件都不利于打车 软件行业和出租车行业的发展。

　　专家：官方“收编”打车软件不利于行业发展

　　6月1日起，北京市出租车电召服务平台96106启用。但调查了解到，不少司机对96106发出的“号召”并不积极应召，而是偏向于其他的手机召车软件。尽管北京市出租车刚刚涨价，但是因为民间叫车软件往往有乘客愿意给出更高的加价，更能调动司机的积极性。

　　不过，打车软件风行也带动了大批的黑车“分一杯羹”，并助推了变相加价现象，这使得各地主管方采取谨慎的态度——深圳市要求出租车公司删除该软件，上海、南京市主管部门则提出“严打”叫车软件的加价服务，而北京市则直接采取将民间软件纳入官方平台的方式。

　　北京工业大学交通运输规划与管理博士生导师陈艳艳认为，与公交车公益性质相比，出租车有一定的商业性质，会受到市场供需波动的影响。如果是在乘车高峰、供需矛盾比较突出的时段，应允许价格可以有适当的浮动。

　　中国互联网协会信用评价中心法律顾问、律师赵占领日前对媒体表示，《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》其中的备案制度实际上是变相的行政许可，交通 主管部门在没有法律法规的情况下是无权设行政许可的。政府有没有足够的理由叫停打车软件，就从准入门槛和管理条件上做文章，使手机叫车软件这个行业成为半 行政化、半市场化的状态，不利于这个行业的发展。

　　赵占领认为，政府干预过度，会造成手机打车软件行业发展的障碍，有关部门在统一监管时要避免这类问题发生。