一)LSD

　　lsd可以说是能够维持漂移最重要的一个装置。因为sd的关系，打滑轮将获取大部分的动力，从而无法同步内外轮，用以维持惯性

　　1.初始扭力

　　即指轮速差大于加减速设置的轮速锁止时，输出多少扭力去同步内外轮，数值越高则同步速率越快，低则相反

　　2.加速lsd

　　字面意思，加速时两侧轮胎同步程度，锁止越高，则在加速时获取更大的惯性，低则相反

　　3.减速lsd

　　此处不单指break时锁止的程度，其实任意拖慢轮速的操作都将触发减速lsd，例如引擎制动

　　二)马力与重量

　　1.马力

　　越大的马力意味着更大的扭力输出，便于维持更大惯性。但由于输出速率相应的提升，所以要求更高的操控速率与精准度去配合

　　2.重量

　　和grip一样，越轻的车身将获得各方面的优势。但漂移是利用惯性过弯，那么1kg的惯性是不是燥了点

　　三车身高度

　　车高主要影响的是重心转移。较低的车高，意味着较小的重转和较快的转移速率。由于漂移是利用前后惯性差来甩尾过弯，所以一般会采取前低后高，或者前后同高的setting，前高后低的较少

　　四弹簧系数

　　在gts的说明是 振幅 的速率，其实可以简单的理解为弹簧的软硬，较硬的弹簧将产生较快的速率，较软则相反

　　1.硬弹簧

　　较硬的弹簧意味着更高的轮胎响应速率，在操控和轮胎滑值的变化上都更加的敏锐

　　2.软弹簧

　　较软的弹簧则可以有效抑制车身对轮胎的压迫，使得轮胎的滑值变化相对缓和，从而获得较为柔和的操控空间

　　五 倾角与束角

　　1.倾角

　　最直观的理解就是直线与转弯的触地面积，以维持车身稳定。较大的倾角将在较大的车身倾斜时获取更大的抓地力，以维持车身稳定，但在直道则呈现易摆动的情况。较小的倾角则反之。所以漂移中均采取前大后小的倾角setting

　　2.束角

　　正束使轮向较为同向，车身成稳定状，负束则使车身成左右扯动状，但在漂移中车身本身处于横摆状态，前轮需要更大的横向扯动力，所以都已较大的负前束为主，而后轮则还是set呈现稳定为主，但数值不宜太高，否则则会呈现较难摆动的情况