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　　【PConline 杂谈】共享单车已经蔓延到了城市的几乎每一个角落，低廉的租金押金、便利的用车方式，让共享单车大受欢迎。不过，随着共享单车的推广，为数不少的问题也渐渐浮出水面。其中最突出的就是，以摩拜为代表的共享单车到底是不是一种健康的经济活动，起码在“是否能够盈利”这个问题上，共享单车难以给出一个能令人信服的回答。

共享单车已经占领了很多城市的街头

　　高昂的成本：这生意并不赚钱？

　　共享单车押金比较便宜，就算是最昂贵的摩拜单车，押金也只有299元。但是，这个押金和共享单车本身的成本，是完全不匹配的。根据摩拜单车的CEO王晓峰透露，摩拜单车的造价是押金的20倍左右，算起来那就是6000块左右了——这是很多人购买自行车时根本就不会考虑的价位。

　　当然，6000元这个成本是有一定的水分的，毕竟随着量产，成本会因为分摊而下降。有新闻报道称，上海一男子将共享单车搬回家占为己有，这辆单车正是摩拜单车，根据检察官的说法该车价值人民币1800元。但就算是1800元，其成本也并非299元的押金能衡量的。

摩拜的造价其实超乎很多人的想象

　　除了制造成本，共享单车还要考虑折损。仍然以摩拜单车为例，据王晓峰透露，在上海地区，运营四个月时的摩拜就已达到了10%的损毁率。目前摩拜单车运营已经超过一年，而且在更多秩序逊于上海的城市展开运营，折损率只会更高。粗略估算，摩拜单车的成本应该超过了两千元。根据腾讯科技等媒体的调查，共享单车日均使用次数为2次，摩拜每次租金1元；因为天气等原因，一年大概270天是有效骑行日，每车每年获得的总收入是500元上下。摩拜单车的设计寿命为4年，乐观估计堪堪能补上2000元左右的成本，悲观估计则会因为进一步折损以及运营成本而亏钱。基本上，这就是一笔不赚钱的生意。

　　疯狂的融资：养肥了再宰？

　　然而，就是这笔看上去并不赚钱的生意，却收到了投资界的青睐。在短短半年，摩拜单车就已经获得了6轮融资，其中今年年初的D轮融资更是获得了2.15亿美元、合约15亿人民币的巨资。这种盛况，令人联想到了网约车——和共享单车类似，网约车也经历过价格战、疯狂融资等浪潮。浪潮退后，行业是否在裸泳才能一目了然。

摩拜已经得到了多轮融资

　　网约车是否已经在裸泳？各人的标准不同，很难评价。但如果对比网约车刚刚火爆起来的那些日子，现在的网约车，的确褪去了很多光环。和最初相比，现在的网约车市场已经不再那么风起云涌，渐渐呈现出了一家独大的格局，价格相比传统出租车，也优势不再。共享单车市场最后的格局，或许也会向网约车靠拢。

　　换言之，共享单车虽然现在是亏本的生意，但是一旦形成了垄断格局，很有可能就会迅速升价，无论是押金还是租金，都不再有现在的实惠。特别是摩拜这样成本偏高的共享单车，升价可能会更加明显。就笔者个人意见，是不太乐意见到这种局面的，特别是摩拜单车，乘骑体验非常差，如果未来大街小巷都是摩拜，那就太蛋疼了。

　　巨额的押金：存在挪用风险？

　　共享单车目前仍是一个难以盈利的无底洞，虽然预计垄断以后，可以通过抬价等方式赚钱，但和网约车不同，共享单车的准入门槛更低，比较难彻底地做到一家独大。就算最后做到一家独大，也会经历相当漫长的过程。在盈利前，共享单车所把持的、为数膨大的押金，无疑让人充满遐想。

　　仍以摩拜单车为例，目前摩拜单车的用户数已经达到了千万级别，按照每个用户299元押金计算，那摩拜就把持着数十亿的押金。如此大的一笔资金，能干的事情非常多，例如可以进行各种投资理财，从而获取巨额收入。然而，这样无疑会给用户的押金带来额外的风险——没有什么投资理财是稳赚不赔的。

　　在押金退还方面，摩拜存在延迟。摩拜称，押金在注册用户申请退款后方可退回，且一般退回时间需要2-7个工作日（实测不一定需要这么久，也有可能秒退）。而原则上，银行转账都是“实时到账”的，这无疑又增加了摩拜扣留用户押金另作它用的嫌疑。虽然现在的确没有证据，显示摩拜会私自挪用押金，但从动机考虑，从押金退还延迟的表象考虑，的确很令人忧心。希望有关部门能够在这方面严加监管，不要让共享单车出现“非法集资”的情况。

　　总结

　　作为新生事物，共享单车的诞生和流行都充满着方方面面的争议。在这个移动互联网时代，涌现了很多新形式的经济活动。这些经济活动，往往伴随着未知的、难以把控的风险。共享单车是否会成为未来生活的常态，给人们带来可持续的、真真切切的实惠？我们拭目以待。