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2019-05-05 17:49 出处:其他 作者:PConline 责任编辑:liwen1

  [PConline资讯]5月4日,据产业链最新消息,苹果已经开始为旗下自动驾驶汽车项目寻找关键的供应商,而正在接洽的是电池供应商,不过他们也可能会跟电池厂商一起打造AppleCar所需要的电池,毕竟双方都有充足的准备时间。

  在这之前,苹果还与至少四家公司进行会谈,并对这些公司的技术进行评估,为其自动驾驶车的下一代光学雷达感测器(激光雷达传感器)寻找可能的供应商,并且苹果也在自行研发光学雷达部件,这种感测器能提供道路状况的3D影像。

  业界人士认为,苹果在感测器方面的研发投入,表明其有意发展硬件的全套供应链以引领自动驾驶汽车趋势,加入与汽车制造商竞争的行列。

  苹果汽车标准很高,力求做到行业标杆

  由于iPhone失去竞争优势,销量持续走低,导致苹果营收下滑严重,虽然苹果推出了软件服务,但是这也不足以支撑整个苹果公司,苹果转型迫在眉睫。所以苹果决定进军汽车领域,并且野心还不小。

  据产业链消息,苹果为旗下自动驾驶汽车设定了高标准,以“革命性设计”作为要求,这也意味着,无论是整个汽车无论外形设计、续航动力,还是自动驾驶上,苹果都要力求做到行业的标杆。

  之前,苹果分析师郭明錤从产业链获得的信息是,苹果AppleCar所采用的高级驾驶辅助系统(AdvancedDriverAssistantSystem,ADAS)能够达到Level4(高度自动化)或者Level5(全自动化)的级别。

  苹果广纳业界贤才,缩小造车领域基础薄弱

  造车对于苹果来说是全新的领域,虽然苹果基础薄弱,但是苹果广招业界有实力的精英,这也是苹果缩小与传统汽车厂商差距最有效的办法。

  事实上,苹果为了造车已经挖走了不少行业精英。之前特斯拉的三号人物DougField就被苹果招致麾下,DougField之前是整个特斯拉公司负责整车研发和制造的高级副总裁,备受马斯克青睐,不过在Model3量产后,DougField就从特斯拉离职了。还有已经加盟苹果的特斯拉工程副总裁MichaelSchwekutsch,他在动力系统研发方面有着丰富的经验,曾为宝马i8、沃尔沃XC90、保时捷918Spyder等打造了电动和混合动力系统。

  除了从特斯拉挖走不少高管外,大众汽车集团的首席数字官JohannJungwirth、福特车身结构和冲压专家AindreaCampbell、谷歌兄弟公司Waymo的自动驾驶系统集成负责人JaimeWaydo、戴姆勒-奔驰北美研发中心CEO等也都加入了苹果的汽车项目。对于苹果在造车领域广纳贤才的行为,斯坦福大学机械工程教授ChrisGerdes曾表示:“只要发现硅谷哪位与汽车相关的高管突然离职并去向不明,那他们多半是去了苹果。”

  目前来看,苹果的汽车业务,在底盘、动力系统、车身、安全以及整体研发上,均有在汽车产业从业经验20年以上的从业人员,研发过的车型也是非常广泛,其中包括特斯拉全系车型、保时捷919、福特F150、阿斯顿·马丁全系车型以及路虎全系车型。正是有了这些造车专家的加入,足以解决工程研发和制造的问题。

  苹果资金充足,让造车没有后顾之忧

  苹果除了拥有专业的造车专家外,还拥有足够多的资金,足以让造车没有后顾之忧,并且公司品牌也会帮助他们更好整合汽车产业链供应商,相信这些汽车零部件供应商都不可能放弃与苹果做生意的机会。

  有汽车供应链的高管曾直言,苹果汽车业务集团,有着全球顶尖的车辆工程研发团队,又有足够多的资金,还有强大的品牌号召力能够吸引很多供应商,在这样的背景下,认为苹果造不了车,恐怕只是自欺欺人。

  不过造车的盘子太大,一向力求轻资产运营的苹果,此次如何布局目前并不清楚,是要建立自家的自动驾驶车,还是与某个合作伙伴生产全车的同时为自动驾驶车供应软硬件?不过之前有消息表示,苹果曾有意与宝马合作,他们自己来负责智能系统(软件),而整车制造打算与宝马合作(硬件),以求加速推进AppleCar,不过最终合作没有达成,主要是苹果不能掌握绝对主导权。

  苹果产业链已经布局,富士康开启转型模式

  据苹果上游产业链透露的消息,台积电新的新8寸晶圆厂获得了大订单,两家大客户分别是意法半导体和苹果,而这个新的晶圆厂是台积电专门为了汽车所需芯片订单而建,预计在2021年前后AppleCar自动驾驶平台会亮相,而整车会在2023年前后推出。

  产业链消息人士认为,如果台积电不是确定了意法半导体、苹果这两家大客户,他们是不会贸然新建8寸晶圆厂,要知道去年第四季度台积电现有8寸晶圆厂产能并未满载(这个新建的8寸晶圆厂主要是生产汽车所用芯片的)。有消息称,如果AppleCar够达到Level4(高度自动化)或者Level5(全自动化)的级别,只有台积电的3nm和5nm制程才能满足Level4和Level5芯片的需求。

  此外,富士康作为iPhone的御用代工厂,也面临转型问题,不过有消息称他们已经开始关注智能汽车领域。据《日经亚洲评论》报道,富士康旗下香港上市公司富智康正在收缩其手机业务,将资源转向下一代汽车电子业务,打造一整套完整的供应链,包含代工业务,同时也能自行开发用于电动或自动驾驶汽车的汽车系统解决方案。

  而对于富士康转型智能汽车领域,富士康内部人士表示,这与全球智能手机出货量的下滑有关,他们接到的iPhne订单下滑最为严重,同时苹果也作出了引导暗示,作为一直合作最紧密的厂商,苹果总是会给他们暗示接下来的规划,所以提前布局就显得格外重要,更何况这个领域未来前景无限。

  苹果进入汽车领域,促进行业自我革新

  众所周知,苹果非常重视用户的体验,苹果进入汽车领域对行业带来的变化也是可以预见的,行业竞争会更加激烈。并且随着苹果这样新兴造车选手入局,势必会加快传统汽车行业自我革新,在产品层面会更加用心,这样最终受益的还是普通用户。

  随着iPhone销量持续下滑,营收不及预期,这也加快了苹果的自我转型的速度。而自动驾驶汽车业务前景巨大,AppleCar能为苹果带来可观的收入,与此同时对苹果的挑战也是巨大的,苹果作为汽车领域“新手”势必要承受比所有汽车厂商更大的压力。

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