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2018-08-27 10:16 出处:其他 作者:PConline 责任编辑:wuyiying1

  【PConline资讯】ofo的“卖身”传闻又来了,这次依然是滴滴。

  国内,ofo与滴滴“绯闻”不断,国外,刚走出国门一年的ofo,却接连遇冷。

  2017年开始,ofo与摩拜的竞争从国内蔓延至海外,ofo宣布,要覆盖全球200个城市。一路高歌之后,却迎来了不断撤退的现实。

  今年六月,美国芝加哥市更新许可条款,只允许共享具有“锁定”功能的自行车以扩展其试点服务。受此限制,ofo已宣布将前期投放的50辆共享单车撤出芝加哥,芝加哥也成为了美国第一个对于共享单车乱停乱放采取强硬措施的城市。

  本月初有消息人士称,中国共享单车公司ofo正准备退出韩国市场,将重心转向国内,作为全面裁员的一部分,大部分韩国市场雇员已经被“停职”。

  最新外媒报道,ofo将于8月31日全面退出西雅图市场,45天内退回用户押金,这些自行车被圣地亚哥的一个回收中心以3美元/辆的价格收购。

  截至目前,ofo已逐渐退出澳大利亚、美国、德国、西班牙等多个国家及地区。

  从疯狂进军到疯狂退出,不过一年多的时间。ofo的大撤退,猝不及防却又不无道理。

  其实玩不转海外市场的不止ofo,多家共享单车都面临着同样的问题。国内共享单车另一巨头摩拜,不仅曾在新加坡遭遇驱逐令,还被新加坡陆路交通管理局扣押了单车;香港首家共享单车公司Gobeebike也已停止法国业务。

  那么,共享单车为何在海外发展屡屡受阻呢?

  首先,大环境的前提不同。

  共享单车在中国的定位,解决的就是最后三公里范围之内的事情,且要基于人口密集的大中型城市。但在国外,许多国家人口总和还不如中国的一座中等城市,人口密度无法满足共享单车的有效运营,再加上大部分外国人使用自行车主要是为了锻炼和旅游,对使用共享单车的频率和依赖程度远低于国内。

  其次,单车破坏严重,缺乏管理能力。

  蓄意毁坏、偷盗、堵塞公共区域等早已成为国内的一大问题,这在国外也同样。由于缺乏管理,大量共享单车在街边堆放,海外市场更高的人力成本给各家共享单车的运维带来了不小的困难。此外,欧美许多国家对公共资源占用有严格的管理,共享单车必须停放在指定地点,相比国内,“随走随停”的优势已完全消失。

  最后,盲目的扩张敌不过本土的优势。

  国内各家共享单车纷纷布局海外,无非就是为了持续扩大规模吸引投资,但是,盲目的扩张使得对他国国情缺乏深入了解,再加上各国本土企业的竞争,共享单车的国际化道路越来越艰辛,敌不过本土企业的自身优势。

  不止国外扩张屡屡受阻,ofo在国内市场也并不好过。

  摩拜在投身美团后,实行了全国免押政策;哈罗背靠阿里,继续和芝麻信用合作推行免押,ofo却反其道而行之取消免押,小黄车的身影似乎显得愈发单薄。

  近几个月,关于ofo的卖身传闻已出现多次。

  今年4月,关于滴滴高层已经在推进收购ofo谈判的消息铺天盖地的传开,当时的消息称,若收购成功,收购消息将在6月前后官宣。

  5月,又有消息称,戴威拒绝了滴滴方面的收购邀约,并称ofo在未来要继续保持独立发展,号召公司员工“战斗到底”。

  从7月底开始,ofo“卖身”传闻变得密集起来。7月30日多家报道称ofo和滴滴的谈判已经接近尾声,滴滴在不断降价,每谈一次价格就折损一次,滴滴创始人程维此时的预期收购价格只有15亿美金。

  8月3日,又有爆料报道称,ofo涉及的收购谈判已经接近尾声,滴滴与蚂蚁金服将联合出资收购,作价14亿美元,同时还将另外承担ofo2亿美元的债务。更有新闻报道细节称,ofo卖身为真,但买手名单中并没有蚂蚁金服。

  8月22日下午,有消息称,ofo最终“卖身”滴滴的协议已经达成,公司作价20亿美元左右。戴威暂时保留董事局职位,而ofo的其他几位联合创始人出局。

  对于网上的种种传闻,ofo方面每次都“强势”辟谣,ofo小黄车联合创始人于信曾在朋友圈表示:“总想搞大新闻,可惜是假新闻。官方声明我都不想发,太假了,稍微动动脑子。”

  相比之下,滴滴却相对低调,只有一些“不予置评”的回应。

  “大家都免押金了,小黄车还强制要求押金,这种逆向的搞法也是大家不愿意使用它的原因。”共享单车用户中,这样的说法不在少数,在外界看来,ofo被滴滴收购是最好的出路,但关于“卖身”,有爆料称,“滴滴不断降价,每谈一次价格就要折损一次”。

  传言不断,必然不是空穴来风,ofo的资金压力,是必然存在的。然而,创业有情,资本无情,ofo或许已经错过了“卖身”的最佳时机。

  但是,资金无疑还是当前ofo需要首先解决的问题,继品牌车身广告、APP端内广告业务后,ofo再次上线扫码开锁的5秒钟品牌广告视频,尝试推动商业化来获得更多的利润。

  盈利无望、融资无期、资金链紧张,再加上裁员、国际化缩水,ofo的日子好像越来越不好过了。资本的市场,没有永恒的朋友,更没有永恒的敌人,只有永恒的利益,ofo究竟是否卖身,又到底值多少钱,或许时间会给出最后的答案。

 
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