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　　一方面是如火如荼的布局招商，一方面是订单锐减骑手抵制接单，滴滴外卖对外光鲜的背后，却遭遇内部的遗留难题。近日无锡，滴滴外卖订单数一路下滑，距峰值已下降60%。同时由于差别派单违反承诺，滴滴外卖骑手以抵制接单的形式与平台方陷入僵持状态，前期招揽的大量外卖骑手，已进入“半停工”状态，人员如何安置成为摆在滴滴外卖面前的一大难题。

　　单量下滑差别派单，骑手连续两天抵制接单

　　4月25日、26日，由于订单下滑无单可接，滴滴外卖骑手接连两天罢工。据了解，罢工人群主要由滴滴外卖自由骑手组成，直接原因是抗议滴滴外卖不平等的派单模式：在忠诚骑手保底一天接30单的情况下，自由骑手仅接十几单，而且多是路途较远的单子，这与滴滴当时承诺的相距甚远。

　　有自由骑手分析道，经济利益是滴滴外卖做出如此决策的主要原因。与招募时的宣传不同的是，之前滴滴对忠诚骑手的要求仅是每周在线时间满48小时，保底收入1万元，但现在，只有每天接够30单并保证单周配送准时率高于90%，才能拿到1万元，超过30单之后每单补贴10元。

　　“忠诚骑手刚开始是不要求单量的，只要在线时间满足48小时就可以了，但是现在要求每天接够30单，所有的单就优先派给他们了。”自由骑手吴宪介绍。“滴滴花钱买我们的劳动力，肯定优先把单子派给我们。”忠诚骑手也认为优先派单给忠诚骑手是滴滴外卖的必然选择。

　　随着政策向忠诚骑手倾斜，滴滴外卖自由骑手的境遇更加尴尬。据吴宪介绍，同样是14~16小时的工作时长，他的日接单量从20来单降到12单，现在只有6~8单。

　　不仅是收入的下滑，接单的“质量”也成为自由骑手的心结。在培训时，滴滴承诺的是自由骑手和忠诚骑手享受同样的派单模式，而如今“远的都给自由骑手，近的都给忠诚骑手了，跑一趟近的15块多一点，跑一趟远的也就16块左右，谁还愿意跑远的？”

　　早先，按照培训时的承诺，自由骑手起送价5元，每公里增加1元，不足15元由滴滴补齐，“不到一个礼拜这套补贴标准就悄悄降价了”，吴宪说到，“现在一公里只加几毛钱。”若以每公里补贴5毛钱计算，要想实现每单15元的承诺，自由骑手至少要接20公里以外的订单。

　　“滴滴外卖有自己的考虑。现在的形势是外卖订单大幅下滑，相比较上线首日订单量已经下降超过60%，滴滴外卖选择优先维护忠诚骑手的利益，防止核心人员流失。”一位不愿透露姓名的人士透露。“如果未来市场环境仍然不见好转，滴滴外卖方面不排除减小外卖团队。”

　　品牌商户缺失，盲目扩张“后遗症”显现

　　在与美团外卖、饿了么一较高下的外卖大战中，滴滴沿用了出行市场惯用的“高额补贴”手段，“1元奶茶”、“1元吃鸡”现象频出，用户在“不花钱”的情况下，订单自然纷至沓来，诞生了大量的“伪需求”。但随后，因为涉嫌“不正当竞争”，滴滴高额补贴被监管部门叫停，用户消费开始回归理性，滴滴外卖订单量开始大幅下滑，骑手的收益也每况愈下。

　　对于滴滴外卖来说，骑手问题可能只是最显而易见的一环，前期盲目扩张的“后遗症”已渐渐浮出水面。在无锡试运营第二天，滴滴外卖服务器便宕机，显然匆忙入场的滴滴在技术上并没有做好充足准备。

　　盲目扩张的另一后果就是监管不严。滴滴外卖早期为了大肆招揽商户，并没有设置相应的资质审核体系，一些小而杂的商户趁机入驻其中，一时间滴滴外卖被“黄沙拉麻”占据，“吃鸡专用”的称谓不胫而走，在用户端形成了不良印象。品牌商户资源缺少、过少的菜品，即使再高额的补贴也无法持续吸引用户下单，滴滴外卖“重挫”成为必然。

　　在无锡大战之后，滴滴发布了9张海报，宣布即将进入无锡外的更多城市。但半个月过去了，却迟迟未有消息传来，滴滴并没有进入无锡之外的任何市场。也许前期“一日千金”的烧钱和如今渐渐冷却的市场，让滴滴明白了盲目扩张只是“虚火旺盛”，开始进入反思和休整阶段。